飞机被拖到了跑道上，机场旁边还停靠着两辆便民医疗车，还有消防车。
然后开始加油，不但是燃油，还有机油。
不过今天的测试一切正常，晚上的时候飞机就放在机场跑道机库里面。
第一天地面测试，基本上不会让飞机跑，要对飞机各个零部件进行最后的测试。
终于在1975年4月28号，今天注定是被大家记住的一天，因为在今天涡桨运输机开始进行飞行测试。
这也是一场一场事故换来的规定，因为飞机从几千上万米的高空降落的时候，下来的那个速度以及冲击力非常大。
加油完毕之后，就外接发电车，让整个系统先通电。
这种测试速度已经很快了，主要是在测试的时候没有发现任何问题。
第四天的时候飞机测试，调试完毕，下面就开始正式进行地面试验。
不说别的，卖二手车的时候，车贩子看到你车上的螺丝有松过的痕迹都会压价。
因为工业产品哪怕是一拆一装也要进行测试，不能说拆了装好就不用测试。
两台发动机点火之后，刘海又听着飞行员报告相关的数据。
然后吃了饭休息了半个小时，然后继续进行测试。
飞机起飞之后并不会收回起落架，而是在低空盘旋了10分钟，然后降落。
然后又进行检查。
要保证飞机在降落的时候，燃油余量是一个很低的水平。
等到报告完毕之后，刘海又命令第二台涡桨发动机点火。
飞机控制最安全的还是钢绳，但是这种对于飞行员体力要求很高，长时间使用的话整个人受不了。
飞机在地面滑行的时候，刘海拿着望远镜仔细观察，孙爱国还有上级部门领导也都拿着望远镜。
哪怕是在刘海穿越的时候，民航飞机加油也是有数量限制，不会说每一次加油就加满。
一般的时候采用液压控制，如果液压控制失效的就采用钢绳。
把飞机拖到跑道上之后，按照既定的流程进行了最后的检查。
落地之后又要检查，检查之后没有问题，继续加油试飞。
飞机的测试不但繁琐而且枯燥，每次检查都是这些项目。
第二次飞行试验高度就会提高，刘海现在心里松了一口气，这架飞机完全没有问题了。
但是刘海绝对不允许跳过测试项目，直接进行最后的测试。
虽然刘海知道，周围的领导都想看到飞机进行一次完整的高度飞行试验。
不过刘海更加知道自己作为航空领域有着很大影响力的人。做事更要一板一眼，不要给以后的人找借口。
因为后面的人哪怕他再天才，也没办法像自己有外挂一样能够抄成熟的设计。
4月30日，摩托车厂涡桨双发运输机在1万米的高度飞行了30分钟，这也代表着这一架飞机达到了设计要求。