相关的设计施工方案倒是老早就完成了，但到了具体施工的时候，那还是得要有穿越集团里顶尖的技术人员在现场进行指挥才行。为了这事，执委会不但召回了刘山夏，而且调动了几乎所有跟工程技术相关的人员，甚至连项持南这样的水电工程专家，安西这种土建专业出身的人，也统统都召集起来送到了昌化的工程指挥部。
在此期间，大量的钢铁结构件由田独工业区送出，经海路运往昌化，再从昌化经过轨道运输和畜力运输的接力之后，才抵达昌化江边的施工现场。
由于目前田独的钢铁产量，特别是钢产量还十分有限，为了生产这一批桥梁结构件，甚至连海汉军工这边都不得不对火炮进行了限量减产，以保证生产单位有充足的原材料可用。
2月28日，使用蒸汽动力的打桩机在昌化江畔打下了第一根桥墩地桩，宣告了昌化江大桥工程的动工。如果不考虑工程量，单从技术含量而言，这座大桥的技术水平远远超过了近期施工中的几处港口工程。建设部也希望能够以此为平台，积累实际的施工经验，为将来在临春河、三亚河这种河面更为开阔的水道上架设桥梁做技术储备。
如果一切顺利，那么昌化至石碌的轨道交通线有望在今年年内完成全线通车，而石碌铁矿的正式开采也指日可待了。
然而游益汉却并没有和他慢慢详谈的打算，而是从抽屉中取出厚厚的一本线装书递过去。陈林满心疑惑地接过来一看，见封面上写着“海汉港口出入境手续细则”，再看看厚度，大致有四五十页之多。
“这份资料，陈老板可以带回去慢慢了解，今后去到其他由我们管理的港口码头，也都是照着上面的规矩行事。”游益汉不紧不慢地向陈林解释道。
陈林迅速翻看了一下内容，主要就是船只进出港的申报流程，包括载运的货物、人员、停靠时间等等项目，制定得十分详细。
游益汉说明道“这个规定不是为了限制商人们进出港口，而是为了能够提高港口的运转效率，更好地为商人们服务。”
“是是是，还是首长们考虑得周到”陈林连声附和道。他并不在意这些手续的繁杂，只要停靠港口没有额外的费用就好。
对于大明海商来说，海汉港口不但装卸货物十分便利，而且并不会像大明境内的港口那样抽取商税，收取额外的停靠费用。陈林也相当看重这一点，自从他把停靠港从北边改到南边之后，每个月省下来的费用已经足够让他再在外面养一房小妾了。
当然海汉的这种做法对大明的负面作用也是相当显著的，从今以后广东官府从海贸中所收取到的赋税将会一直呈现下降趋势，这会给官府的财政支出带来一系列的问题。只是目前这个问题还尚未引起广东官府的重视，因此商人们还可以自行选择停靠的港口。
随着香港岛港口工程的告一段落，执委会终于得以腾出人手和资源，开始安南南方沿海的港口开发计划。
1630年2月7日，后世岘港地区。