但是对德国，霓虹国车企来說，整车销售的影响可就大了。
所以德国车企不由会把目光多往华夏这个市场看一看，毕竟华夏占大众全球市场的31%占宝马全球市场的25%，占戴姆勒全球市场的21%。
德国车企CEO开始接连跑到华夏来，而不管是在哪一个时空第一个来的都是宝马CEO大概是因为墨西哥是宝马的战略制造要地，米国不许汽车企业在墨西哥建厂对宝马的影响短时间来看是最大的。
而作为比亚迪吉利两大汽车企业的大股东孟谦自然而然的被邀请来参加这一次跟宝马CEO的会面。
晚上6点，在毗邻紫禁城的燕京饭店孟谦张树新克鲁格以及部分领导在一起共进晚宴。
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克鲁格先是对华夏市场一顿夸赞然后表达了一下这么多年来宝马公司跟华夏市场合作的愉快，各种官方发言大家也都配合着官方。
夸的差不多了克鲁格提出了这次来的一个关键的事情，那就是加大在华夏的投资。
如果說接下去几年米国市场要出现什么问题，那么从华夏市场这边补上一点自然是最好的方案。
克鲁格提出了三个想法，一是加速更多热门车型的国产化，二是为华夏用户提供更多的优惠政策在价格上做一点妥协。
第三点则是最为重要的一点，建厂，而且是建电动车工厂。
之所以这一点重要，首先是能为华夏带来就业岗位，其次就是电动车在华夏已经成为了明显的未来方向。
所以包括宝马之后，奔驰会带来首款电动车型EQC，大众则会明确引入40款国产电动车型，并在华建设MEB工厂，奥迪也很快准备开始在华夏搞纯电动汽车。
而克鲁格聊到这一点，孟谦终于找到了推进的契机。
“說到电动车，克鲁格先生是否方便透露宝马对纯电动车未来的看法？”
克鲁格看着孟谦还是比较收着的說道，“绿色能源时代，环保是个核心话题，纯电动是个必然的趋势，但是电池处理问题现在急需要一个大的突破。”
“克鲁格先生认为纯电动的发展只跟环保有关么？”
孟谦的问题显然让克鲁格稍有一些意外，可能是没想到孟谦在领导面前居然这么直白了，克鲁格下意识看了一眼华夏这边的领导们，每一个都默默的吃着菜，表现的异常淡定。
这样的态度，也就让克鲁格确认了华夏接下去在纯电动方向上的决心，也进一步确认了这场谈话的尺度，“我们接下来对于纯电动的发展是不是有什么政策上的变化？”
结果克鲁格准备放开了谈，孟谦反而不继续了，大家又开始客套，没过多久，领导们就示意先走了。
“克鲁格先生有空么？”孟谦暗示道。
“当然。”克鲁格也不是傻子。
“那我们一起去海威汽车的工厂看看如何？”
“好啊。”
坐在前往海威汽车工厂的车上，孟谦开始发问，“克鲁格先生对比亚迪的纯电动技术如何评价？”
“說实话，这几年比亚迪的纯电动发展速度超出了我们的想象，我印象中不过五六年的时间，比亚迪就成为了全球纯电动大巴的绝对领军者。
前不久我们还真的特别研究了一下，才知道比亚迪原来那么早就开始坚持投入纯电研发，而且如果我们了解的情况没有问题的话，当时就是孟先生坚持要做纯电研发的吧？”
孟谦自信的点了点头，另一个时空的比亚迪在纯电上优势不够大，就是因为前期研发压力太大转去研发混电了，这一世孟谦拿钱养着比亚迪的纯电研发，提前了这么久，又有钱又有人，自然就培养出了比亚迪现在在纯电领域的技术优势。
而现在能跟比亚迪拼纯电技术的，就是特斯拉。