1959年，克雷缅楚格汽车厂生产的第一批汽车出厂，车型是雅斯214型重型全轮驱动卡车，这种车原是雅罗斯拉夫汽车厂1956年才开始生产的新车型，采用了部分进口零配件，主要供应苏修军队。
随着门庭改换，汽车品牌也由“雅斯”，改为“克拉斯”。
此后至1966年，该厂一直生产雅斯克拉斯系列6x6、6x4和4x4重型卡车。
至1981年，克雷缅楚格汽车厂克拉斯系列卡车总产量达1971万辆，主要用户除苏修军队、华沙条约组织各国及世界上其它国家军队外，也广泛用于经济建设。
经过几十年的发展，克拉斯系列卡车逐渐形成了一个庞大的家族，型号庞杂，变形众多，体现出了以下特点
外观造型。
从50年代后期雅罗斯拉夫尔汽车厂生产的雅斯210型、雅斯214型，到1959年移交克雷缅楚格厂后生产的克拉斯214型与雅斯214型相同、克拉斯219型，再到70年代的克拉斯256Б型等；
虽然性能不断提升，但从外观上看几乎是一张图纸出来的产品，都是高高的车身、长长的发动机舱、宽敞的驾驶室、大大的轮胎，整车设计多采用无修饰的直线条，粗旷威武，仅在个别细节如车灯安装等方面体现了不同。
克拉斯系列的这副模样一直保持了三十多年，称得上三十年一贯制。
1976年克拉斯260型出现后，才算有了新面孔。
其实，这也并不奇怪，因为同时期的苏修工业品基本都是按照这样“小步快跑”的原则发展的。
所谓”小步快跑”，简单讲就是在原有平台上，通过融入一定比例的先进技术，提升产品性能。这样不但继承性强，节省研发费用和时间，还可以较快拿到合适的产品。
因此，对克拉斯系列车型而言，外观老旧并不意味着性能落后，技术水平与西方国家同时代产品相比并不逊色。除卡车外，苏修的坦克、装甲车等军事装备都是按照这一原则发展的。
动力装置。
克拉斯系列的另一个特点，是以柴油机为动力，当时世界汽车动力多采用汽油机，但柴油的优势已经显现并得到认可。
与其他国家相比，苏修是较早发展柴油机的国家，二战前苏修发展的t34型坦克，采用的就是b2型柴油机，具有当时世界先进水平。
在汽车用柴油机方面，动手也比较早。
1932年，苏修国家政治保卫局下属特别设计局，就设计出了第一种87马力四冲程六缸汽车柴油机，当时称作压燃式发动机，但因油耗较大，加之苏修缺乏高精度零部件加工生产能力，最终未能投产。
但苏修发展柴油机的计划并没有停止，1938年又推出了110马力改进型柴油机，同时还以美国gc803型柴油机为蓝本，研发了雅斯14型卡车用柴油机。
与此同时，苏修还要求工业部门尽快实现柴油机国产化和大批量生产，并于次年对雅罗斯拉夫汽车厂进行了技术改造，计划1942年具备年产1万辆国产柴油机卡车，但突如其来的卫国战争打乱了这一计划。
苏修真正将柴油机大规模应用于汽车，还是二战结束后事情。