而显然，保罗·塞萨·席尔瓦在这方面做的很好，工作就是工作，个人生活就就是个人生活。
点点头，知道保罗·塞萨·席尔瓦还没说完的陈耕，示意他继续说。
“但我实话实说，我觉得CF34并不适合我们巴西航空工业的EMB-145，”保罗·塞萨·席尔瓦接着说道：“这款发动机毫无疑问是一款非常棒的发动机，不管是在油耗、经济性、噪音水平等任何一个关键指标上都做到非常好，但惟独有一点，就是推力太大了，高达4180公斤的推力远远超出了一个50座级支线客机的推力需求。
如果我们以EMB-145为基础打造一架高速的喷气式公务机，CF34绝对是不二的选择，亦或者我们加长EBM-145的机身，打造一架70座级的大支线客机，CF34也很还是，但问题在于，根据我们的设计，3200多公斤推力的AE3007正好符合我们的要求，但是现在，我坦率的说，TF34对于我们来说有些浪费了。”
“好吧，TF34对您们来说却是有些浪费了，”陈耕就点了点头：“所以……”
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PS：兄弟们不好意思，请稍等几分钟。
而显然，保罗·塞萨·席尔瓦在这方面做的很好，工作就是工作，个人生活就就是个人生活。
点点头，知道保罗·塞萨·席尔瓦还没说完的陈耕，示意他继续说。
“但我实话实说，我觉得CF34并不适合我们巴西航空工业的EMB-145，”保罗·塞萨·席尔瓦接着说道：“这款发动机毫无疑问是一款非常棒的发动机，不管是在油耗、经济性、噪音水平等任何一个关键指标上都做到非常好，但惟独有一点，就是推力太大了，高达4180公斤的推力远远超出了一个50座级支线客机的推力需求。
如果我们以EMB-145为基础打造一架高速的喷气式公务机，CF34绝对是不二的选择，亦或者我们加长EBM-145的机身，打造一架70座级的大支线客机，CF34也很还是，但问题在于，根据我们的设计，3200多公斤推力的AE3007正好符合我们的要求，但是现在，我坦率的说，TF34对于我们来说有些浪费了。”
“好吧，TF34对您们来说却是有些浪费了，”陈耕就点了点头：“所以……”